Короли дорог

Предыдущее поколение «Спортейджа» получилось очень успешным и востребованным, и так высоко задрало планку, что оправдывать дальнейшие ожидания конструкторам «КИА» было нелегко.Чуда, конечно, не получилось, но и хуже не стало.Просто это уже не революционные новшества, а мягкая эволюция.Первая мысль при взгляде на новую внешность кроссовера – «он мне кого-то напоминает».

На заднем сидении места больше, подушки стали длиннее, появились восьмидиапозонная регулировка спинки и подогрев сидений.Единственное, что портит впечатление – неудачное крепление к полу передних ремней, за которые вынуждены цепляться ногами пассажиры, садящиеся назад.Новых опций – тьма тьмущая! Кроме всех сидений, обогреваются еще и руль, и лобовое стекло.Есть датчики давления в шинах, активный круиз контроль, функция автопарковки, система опознавания дорожных знаков и система удержания в полосе - последние две в наших условиях практически бесполезны, как, собственно, и система мониторинга слепых зон, ибо в огромные зеркала нового KIA и так все хорошо видно.

Багажник (объем которого, кстати, не изменился) теперь с электроприводом и бесконтактным открытием, для этого нужно подойти к задней двери с ключом и постоять три секунды.Подвеска эластичная, но при этом на больших кочках немного гулкая.Когда колесо проезжает лежачего полицейского и пружина разжимается, появляется звук - такое ощущение что стойка не успевает вовремя сработать.Впрочем, это единственная, пожалуй претензия к подвеске – поведение ее в поворотах, например, очень достойно для кроссовера.

Гамма двигателей и коробок перешла с предыдущей версии.Из серьезных недостатков технической части можно отметить, разве что, тормоза – диски очень быстро изнашиваются, видимо, новый «Спортэйдж» для них слишком тяжеловат… В общем, машина предназначена для комфортного передвижения по дорогам и легкому бездорожью.Стоимость очень сильно зависит от количества опций – а их, как мы сказали, немало – но в любом случае остается средней в своем классе.По крайней мере, вы точно знаете, за что вы платите и получаете за свои деньги очень неплохой кроссовер.

характеристики Kia Sportage

Ситуация с дорогами в России, увы, такова, что потребность в автомобилях с больших клиренсом не исчезнет никогда.У «Москвича-412» моего отца дорожный просвет был 17 см, и все равно час от часу он срывал глушитель об бугорок на въезде в деревню.У LADA XRAY – 21 см.Значит, и шансов в борьбе за российское дорожное пространство больше.

А оно и не отражается.Если послушать отзывы владельцев, LADA XRAY никто сильно не ругает, особенно из числа тех, кто знал, на что шел.В отличие от многих именитых одноклассников, где борьба за покупателя давно уже превратилась в бряцание шильдиками и спекуляции на боевом прошлом.LADA же дешевая не потому, что она плохая, а потому, что не имеет в арсенале того, что не всегда нужно российскому потребителю.

Нет полного привода, постоянного или подключаемого, нет фантастического списка опций, есть только самое нужное – климат, ESP (теперь уже и отключаемая), простая, но функциональная магнитола.Лобовое стекло с подогревом.Да, в салоне сзади тесновато… и темновато, нет подсветки задней части салона, но багажник – а для нашей страны это очень важно, особенно для машины, которую планируется использовать за городом – вместительный и удобный, двухярусный с «потайными» ящичками.Головной свет хороший, посадка высокая – рули, владей и радуйся.

И все это – за вполне приемлемые деньги.

характеристики ВАЗ (Lada) XRAY

Если немного пофантазировать, можно представить себе такую версию появления «Дастера» - стеклодув, который выдувал из трубочки «Логаны» 2-й фазы, немного отвлекся и сделал машину чуть побольше.А чтобы добро не пропадало – снабдил его полным приводом.Такую метафору навевают не только корпоративные черты кузова: салон «Дастера» и «Логана-2» идентичен до мелочей, включая расстояние между сидениями.И это далеко не все.

Я старался.Зато… Зато – три режима трансмиссии.Передний привод, автоматический полный привод, когда при пробуксовке передних колес подключаются задние и постоянный полный привод, который работает до 80 км/ч, а потом отключается во избежание перегрева муфты.Импульсные ЭСП, подогрев лобового стекла, поворотник при перестроении от краткого касания рычажка мигает 3 раза, при включенных передних дворниках и включении задней скорости автоматически включается задний дворник… и прочие приятные мелочи.

Старался, в общем, не зря – в обновленной версии убраны практически все косяки, досаждавшие владельцам «Дастера».Осталось то, чего не поправишь без серьезных изменений – геометрия «Дастера» такова, что кузов загрязняется быстро и «качественно» - и боковины, и задняя дверь.Но это тоже – «понять и простить».Ведь в арсенале машины – уверенный и при этом непрожорливый двигатель, управляемость практически на уровне седана (высоко поднятый «Логан» в этом плане тоже, помнится, творил чудеса), удобный и вместительный салон и… И цена, не имеющая аналогов в своем классе.

.

характеристики Renault Duster

После Duster, революционной модели Renault практически доказавшей, что полный привод и по-настоящему повышенная проходимость могут быть также и доступными, от одноплатформенного «Каптюра» ожидаешь «продолжения банкета».Действительно, внешне машина стала собраннее и наряднее, появилась модная двухцветная раскраска.Kaptur – не работяга «Дастера», он – стильный городской гаджет.Но вот насколько удобно пользоваться этим «устройством»? Во-первых, определимся с целевой аудиторией покупателей.

Путешественнику явно не будет хватать полноразмерной запаски.Исходя из вышесказанного наш «фоторобот» рисует такой портрет «каптюролюба»: это молодой мужчина, любящий дачу и дизайн, неспешную езду и полный привод.Аспирант «Тимирязевки», который после транспортировки мамы и коллекции фиалок из Москвы на дачу любит прокатиться с избранницей по Золотому Кольцу.Не узок ли круг таких революционеров? Может, есть что-то еще, чем Renault может заинтересовать других потенциальных покупателей – кроме рекламных трюков, конечно? Да, есть.

Относительно недавно вышла версия Renault Kaptur с вариатором.В отличие от АКПП, вариатор доступен не только в полноприводной версии, и не только с самым мощным мотором – это наверняка оценят те, кто большинство времени за рулем проводит в городских пробках.К тому же – добавим и заслуженную ложку меда, наконец – подвески, столь флегматично и равнодушно проглатывающей все неровности российских дорог, как и достойного клиренса в 204 мм, у конкурентов действительно практически не найти.

.

характеристики Renault Captur

Строго говоря, Suzuki SX4 – не кроссовер.И уж, конечно, не джип, универсал повышенной проходимости.А к универсалу какие требования? Правильно, кэп – универсальность.То есть умение пригождаться в большинстве жизненных ситуаций.

Очень удобный подлокотник, при необходимости сдвигающийся назад.Под подлокотником – разъем USB, магнитола читает большинство популярных форматов.В топовой версии GLX+ в центре панели присутствует жидкокристаллический дисплей.Сиденья с их двумя регулировками вполне комфортны, позволяют ездить и на дальние расстояния.

В целом складывается впечатление, что создатели авто применили в нем все старые, проверенные временем решения, эволюционировавшие в приятную надежность.Так бы они и было, если бы не одно «но» - венгерская сборка… Ее качество портит настроение в досадных, а главное, сильно бросающихся в глаза «мелочах».Зазоры дверей, особенно задней, таковы, что туда запросто может намести достаточно снегу.Скрип пластика – ну куда ж без него? Незапланированные и труднодиагностируемые стуки в подвеске – как будто где-то забыли поставить какой-нибудь маленький резиновый отбойничек.

В наш век конкурентной борьбы эти досадные неприятности вполне могут отвадить покупателей от, в принципе, очень неплохой машины – ведь цена у нее немаленькая! А машинка и правда хороша.Она не для драйверов-гонщиков, не для «выпендрежников».Для семейных путешествий, поездок на работу, на дачу.На все случаи среднестатистической жизни.Универсал.

характеристики Suzuki SX4

Говорят, дизайнеры Toyota работают на перспективу - со временем их продукты начинают нравиться больше.Так было и с Camry в 40 кузове, и с LC 200.Такая же примерно ситуация с последним RAV 4, который злые языки называют «вырубленным топором».Длинный нос, задорные глаза… а что, и правда, чем-то похож на Буратино.

Но, с другой стороны, корпоративная эргономика не утратила своей прелести, все кнопочки с одной стороны удобно расположены, а с другой – как и раньше, не бросаются в глаза.Двигатель и коробку по-тойотовски идеально «поженили», езда нисколько не напрягает.Для достижения полного кайфа от этой умной машины рекомендуется тандем «2,5 + вариатор», естественно, с полным приводом.Да, переднеприводный вариант есть, однако относительно незагруженный передок превращает RAV 4 с моноприводом в какой-то ультрагородской авто, способный «засвистеть» даже на мокрой листве.

Такое впечатление, что машину специально проектировали под 4WD и муфту «Халдекс»… впрочем, на внутреннем рынке Страны Восходящего Солнца еще с 80-х почти все универсалы были полноприводными.Теперь о салоне.Качество пластика… очень «леворульное».Нет, он почти не царапается, он хуже… скрипит! Лечится это банальным проклеиванием салона.

Кожа сидений выглядит неубедительно уже на новом авто, а через месяц эксплуатации и вовсе «съеживается».Это, конечно, не роскошные салоны 90-х годов.Но места – завались! С водительского сидения невозможно достать сумку, лежащую на заднем.Два двухметровых дядьки умещаются один сзади другого без проблем и колен, закрывающих уши.Сиденья, правда, по этому случаю уже не ездят, но спинки по-прежнему наклоняются.Багажник большой, открывается/закрывается за 8-9 секунд.Небольшой минус и, кстати, отход от традиций – из него исчезло гнездо прикуривателя, так что у любителей сумок-холодильников и прочих автогаджетов возникнут проблемы.В общем, автомобиль надежный, легкий и приятный в управлении.И очень, кстати, экономичный, даже в бензиновых версиях – хотя американцам и некоторым другим буржуям повезло больше, у них продается еще и гибрид.Небольшие «косяки» РАВ 4 – типа долго притирающихся колодок или своеобразных зеркал - и раньше были присущи многим тойотовским моделям.К ним просто надо привыкнуть – чтобы потом не захотелось отвыкать.

характеристики Toyota RAV 4

Конечно, недавний скандал с распредвалами двухлитровых моторов «Тигуана» сильно подорвал репутацию Volkswagen.Даже самые заядлые фанаты марки, повторяя вслед за персонажем известной комедии «Sic transit Gloria mundi, что в переводе, Фимка, означает - так проходит слава земная», с негодованием грозились навсегда забыть буквы V и W.Однако, если разобраться, что произошло? Проблемой завод проникся, обещал ее устранить, машины отозвать – мировая общепринятая практика.Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает.

По мощности этот малыш соответствует примерно 2,5-литровому атмосфернику.И так же, как турбодизель, прогревается до рабочей температуры только на ходу.Зачем тогда бензин? Да в наших условиях с ним зимой проблем гораздо меньше.Volkswagen – это все-таки Volkswagen, и никакой сборкой этого не испортить.

Das Auto, как говорится в оригинале.Превосходный кузовной дизайн.Биксеноновые фары, «поворачивающие за угол», и так мило вращающиеся при включении зажигания, что сложно сдержать улыбку.Датчики давления колес.

Столики на втором ряду сидений.Ящички под мелкие вещи под сиденьями.Неплохой парктроник с экраном, электронный ручник, и, как следствие, автохолд – приятные фишки от крупного производителя.Но вот АБС… Она срабатывает «при малейшем шухере», и намертво вцепляется в процесс торможения, не отпуская систему даже уже тогда, когда угроза миновала, и увеличивает при этом тормозной путь.Кстати, нечто похожее наблюдалось на «Фольксах» конца 80-х – но ведь сейчас уже 21 век, правда? В общем, тормоза не выдерживают никакой критики.Справедливости ради надо заметить, что сухой летней дороги это не касается.Благодаря тяговитому движку и высокому клиренсу, «Тигуан» обладает неплохой проходимостью.Особенно это касается зимы и снега.Но вот расположение дворников таково, что в снегопад на этом автомобиле лучше вообще не ездить.Их «парковка» расположена ниже теплой зоны стекла, под капотом.Поэтому отряхивать их тоже очень и очень сложно.Багажник хоть и снабжен ящичками и полочками, является, пожалуй, самым маленьким в классе, и больше напоминает отсек автомобиля А-класса.Как-то грустно вышло, правда? Несмотря на все старания вытащить «экзаменуемого», он предпочел остаться «троечником», и это несмотря на увесистую цену.Ну что ж, будем надеяться, что со временем «Фольксваген» исправит все эти недочеты – и вернет былую славу.И концерну в целом, и модели в частности.

характеристики Volkswagen Tiguan

«Форд Куга» знает примерно столько же способов открытия багажника, сколько Остап Бендер знал рецептов самогона, а именно: четыре! Один из них вовсе удивителен и оригинален: если вы подходите к автомобилю на парковке у супермаркета с полными руками сумок, вам достаточно только произнести заклинание (любая фраза, прославляющая компанию «Форд») и провести ногой под задним бампером.Про заклинание, конечно же, шутка.А про бампер – нет.Раз уж начали с конца, пойдем и дальше нетрадиционным путем, тем более что список потребительских претензий к кроссоверу мало касается двигателей, трансмиссий и подвески.

Неизвестно, плюс это или минус, но передний бампер уже не так сильно напоминает «Форд Фокус», да и руль тоже другой.А также особое внимание «Форд» уделил шумоизоляции – к ней тоже было очень много претензий.Действительно, очень хочется надеяться, что репутация очень неплохого автомобиля перестанет страдать от ощущения «собранных наспех» опций.Что газовые упоры наконец заменят архаичный крючок капота.

Что заливная горловина перестанет прятаться в своей «норке» и вылезет поближе к людям.Что на задние сиденья не нужно будет покупать дополнительные подушки, дабы у пассажиров не деревянели филейные части (при том, что по размеру задний диван очень даже хорош), да и передние станут чуть мягче.Что дворник задней двери необязательно будет откручивать, чтобы поменять на нем щетку.Что перестанут отваливаться локеры… Чего не стоит ждать – что подвеска станет мягче.

Не будет этого – видимо, на карте управляемость и крены в поворотах.Дизеля и механика тоже станут историей для «Куги».Только бензин, только динамика и драйв.Да, а еще свет.Очень мощный и красивый биксенон.

характеристики Ford Kuga

Кто-то небезосновательно найдет в «Крете» фамильную схожесть с «Санта Фе» и ix35, кому-то внешность нового кроссовера больше напомнит изделия китайских мастеров – все это субъективно, конечно же, и дело вкуса.«Убойная» реклама дала свои плоды: в первые недели продаж модель выбилась в лидеры класса, у дилеров «Крету» хватали как горячие пирожки.Что продавцам стало на руку вдвойне: говорят, что автомобиль невозможно было купить без навязанного дополнительного оборудования.Хотя плохо это или хорошо, еще неизвестно: ведь в «базовой» комплектации «Крета» была лишена даже кондиционера.

На обгонах дефицит эластичности просто пугает - приходится опускаться на две, а то и 3 передачи ниже.Хотя при трогании благодаря своеобразной педали газа «Крета» кажется очень динамичной – авто прям таки выпрыгивает при легком касании акселератора, думаешь, еще чуть-чуть, и она, как в старом анекдоте про троллейбус «совсем улетит, наверное»… но при дальнейшем нажатии как раз и получается троллейбус – тягучий, монотонный, гулкий.К тому же, вот такое «нервное» поведение педали очень некстати в грязи или снегу – легко зарыться.По салону Hyundai называет «Крету» «едва» ли не самым вместительным кроссовером компактного сегмента».

Но по факту размеры ее салона практически один в один повторяют… «Ладу Калину» - это разве много? Да, эргономика Hyundai – на высшем уровне.Мультимедиа имеет подключения через USB, AUX и даже Bluetooth.Сидения удобные… вот разве что на них в дождь при открытии дверей выливается с крыши достаточная порция воды.Но в целом – яркий, нарядный компактный автомобильчик из модного племени кроссоверов подарит много радости тем, кто любит рекламу, кто следит за модными веяниями, а также тем, кто, как говорила моя бабушка, «не кушал в своей жизни ничего слаще морковки».

Весьма познавательный опыт в знакомстве с полным приводом.

характеристики Hyundai Creta